1月14日，中鐵隧道局與洛陽LYC軸承有限公司聯合研制的國內首臺直徑11米級盾構機主軸承在洛陽下線，將用于首臺再制造大直徑泥水盾構機，標志著我國進一步突破國產大直徑盾構機主軸承研制關鍵技術瓶頸，對我國盾構機制造與再制造完全國產化具有重要意義。

　　新華社、人民網、中國政府網、《人民日報》客戶端、《經濟日報》客戶端等數十家媒體報道。

　　中國工程院院士楊華勇，廣州軌道交通建設監理有限公司副總經理、總工程師鐘長平，中國工程機械工業協會掘進機分會秘書長宋振華，北京盾構工程協會副秘書長朱宏軍、方江華，中國軸承協會專務委員、高級顧問何加群，中鐵隧道局副總經理陳建，盾構及掘進技術國家重點實驗室、礦山重型裝備國家重點實驗室、河南科技大學、洛陽軸承研究所、中交天和、中鐵工程裝備、北方重工、中鐵十一局、中船重型裝備等單位的專家、領導出席了下線儀式，并對主軸承研制工作進行了研討，充分肯定了中鐵隧道局與洛軸在盾構機核心部件國產化上做出的貢獻。

　　此次下線的國產主軸承直徑4.8米，重約20噸，能夠滿足大直徑盾構機連續使用10000小時。

　　為打破大直徑盾構機主軸承技術壁壘，中鐵隧道局始終堅持從盾構機核心部件從修理到再制造，再到國產化研制的道路。與洛軸等專業機構聯手，利用開展大直徑盾構機再制造契機，依托航空精密軸承國家重點實驗室的創新平臺，結合前期6米級盾構機主軸承在合肥成功應用所積累的工作數據，針對產品高剛性、高強度、高可靠性、長壽命的工況特點，發揮在盾構軸承研發行業領先的技術優勢，創新加工方法和加工技術，相繼攻克了帶預緊軸承的設計方法、浮動滾道加工方法及控制技術等行業技術難題，尤其是通過大膽自主創新，解決了制約盾構軸承發展的超寬表面淬火等核心技術難題，填補了國內研發此類產品的空白，實現了此類產品中國造。

　　盾構機作為安全高效的隧道及地下工程施工的大型專用設備，在我國被廣泛使用，目前國內保有量已近2000臺，且每年還在以200臺的速度增長。作為一種短使用周期、高價值成本設備，隨之而來的是盾構機“老齡化”不斷加劇，大量盾構機面臨性能下降嚴重、使用成本不斷增加甚至報廢的問題，對其進行再制造具有極大的社會效益和經濟效益。但盾構機的關鍵部件——主軸承一直被少數軸承企業壟斷。

　　此次國內首臺11米級盾構機國產主軸承研發成功，將進一步推動盾構機核心部件國產化，打破大直徑主軸承技術壁壘，對盾構機制造及再制造完全國產化具有跨越意義。

　　據了解，該產品下線后，將應用于國內首臺再制造大直徑泥水盾構機，承擔中鐵隧道局承建的舟山魯家峙海底隧道項目的掘進任務，中鐵隧道局將高度關注設備使用情況，為后續工作積累數據，為盾構機這一國之重器全面實現“中國造”打好基礎。
 

（來源：中鐵隧道局集團）