轉向平面軸承是汽車轉向系統的核心部件，所以各家廠商對于生產轉向平面軸承的材料都提出了極高要求，既要滿足高動載荷和靜載荷承載的要求，也要滿足產品外觀的美觀條件。

　　同時由于尼龍材料的吸水性，如果轉向平面軸承的密封性不夠好的話，水分會緩慢滲透平面軸承，引起轉向異響甚至是失效。因此軸承生產商在工藝上會采用熱塑性彈性體TPU或TPE來包覆尼龍達到密封，但是由于硬塑料和軟塑料的表面能不同，即使通過雙色注塑、優化的物理鎖扣，甚至是采用膠黏劑等工藝，兩種材料間的粘結效果依然不盡如人意。網絡上已經有大量的針對多款車型轉向平面軸承存在異響的投訴了，可見這個問題的挑戰之大。

　　正因為轉向平面軸承的作用如此重要、材料要求又如此嚴苛。因此，當一家知名的日系汽車品牌廠商在設計其新款SUV的轉向系統的時候，因為SUV自重，其平面軸承的載荷要求也要遠遠高于普通轎車，所以該廠商對于如何找到一款滿足各方面要求的材料就更頭痛了。

　　Z終，通過測試和開發，德國著名的工程塑料改性生產企業安科羅AKRO-PLASTIC憑借其獨特的60%玻纖增強尼龍，成功的通過了各項測試，幫助該SUV車型解決了轉向平面軸承的材料挑戰。

 

轉向平面軸承示意圖

　　安科羅AKRO-PLASTIC的玻纖增強尼龍從三個方面帶給了客戶價值：

　　滿足了嚴苛的強度要求

　　在這款SUV車型中，安科羅AKRO-PLASTIC的材料被注塑生產平面軸承支座。通過60%的玻纖增強，材料實現了超高強度，同時蠕變性更低。尤其需要強調的是，安科羅AKRO-PLASTIC的60%玻纖增強材料的干態拉伸模量達到了21000MPa。

　　滿足了產品外觀的高要求

　　60%的玻纖增強，如何保持注塑部件的外觀光滑，不出現浮纖也是一個技術挑戰。安科羅AKRO-PLASTIC的這款材料注塑出的產品完全看不到浮纖，對于產品外觀有極高要求的廠商對于這一點也是十分滿意和認可。

　　解決了與TPE包覆材料的結合問題

　　由安科羅AKRO-PLASTIC開發的特殊尼龍材料，成功地解決了TPU/TPE和尼龍粘結不緊密的問題，并且無需使用特殊改性的TPU/TPE規格。即使在高低溫測試環境下，依然能夠保持良好的結合力。這些特殊的尼龍規格覆蓋了從尼龍6到尼龍66，玻纖、玻珠、礦粉甚至是碳纖維增強填充，一下子解決了行業難題。
 
　　這款新型SUV上市后，也獲得了很大的市場認可。安科羅AKRO-PLASTIC完善的售后配套服務和技術支持，也讓主機廠有了更大的信心，并且不斷的與安科羅一起尋求材料的解決方案。